कार र ट्रकहरूमा फाइबरग्लास कम्पोजिट सामग्रीको प्रयोग

अटोमोबाइलमा प्रयोग हुने गैर-धातु सामग्रीहरूमा प्लास्टिक, रबर, टाँस्ने सिलेन्ट, घर्षण सामग्री, कपडा, गिलास र अन्य सामग्रीहरू समावेश छन्। यी सामग्रीहरूमा पेट्रोकेमिकल, हल्का उद्योग, कपडा र निर्माण सामग्री जस्ता विभिन्न औद्योगिक क्षेत्रहरू समावेश छन्। त्यसकारण, अटोमोबाइलमा गैर-धातु सामग्रीहरूको प्रयोग सह-प्रणालीको प्रतिबिम्ब हो।आर्थिक र प्राविधिक शक्तिलाई जोड्दछ, र यसले सम्बन्धित उद्योगहरूमा प्रविधि विकास र अनुप्रयोग क्षमताहरूको विस्तृत दायरालाई पनि समेट्छ।

हाल, ग्लास फाइबर लगामअटोमोबाइलहरूमा प्रयोग गरिने जबरजस्ती कम्पोजिट सामग्रीहरूमा ग्लास फाइबर प्रबलित थर्मोप्लास्टिक्स (QFRTP), ग्लास फाइबर म्याट प्रबलित थर्मोप्लास्टिक्स (GMT), पाना मोल्डिंग कम्पाउन्डहरू (SMC), रेजिन ट्रान्सफर मोल्डिंग सामग्री (RTM), र हातले राखिएको FRP उत्पादनहरू समावेश छन्।

मुख्य ग्लास फाइबर रिइन्फोर्सअटोमोबाइलहरूमा हाल प्रयोग हुने ced प्लास्टिकहरू ग्लास फाइबर रिइन्फोर्स्ड पोलिप्रोपाइलिन (PP), ग्लास फाइबर रिइन्फोर्स्ड पोलिमाइड ६६ (PA66) वा PA6, र केही हदसम्म, PBT र PPO सामग्रीहरू हुन्।

प्रबलित पीपी (पोलिप्रोपाइलिन) उत्पादनहरूमा उच्च कठोरता र कठोरता हुन्छ, र तिनीहरूको यान्त्रिक गुणहरू धेरै पटक सुधार गर्न सकिन्छ, धेरै पटक पनि। प्रबलित पीपी क्षेत्रहरूमा प्रयोग गरिन्छ sजस्तै कार्यालय फर्निचर, उदाहरणका लागि बालबालिकाको अग्लो पछाडिको कुर्सी र कार्यालय कुर्सीहरूमा; यो रेफ्रिजरेटर र एयर कन्डिसनर जस्ता रेफ्रिजरेसन उपकरणहरू भित्र अक्षीय र केन्द्रापसारक फ्यानहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ।

प्रबलित PA (पोलिमाइड) सामग्रीहरू पहिले नै यात्रु र व्यावसायिक दुवै सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ, सामान्यतया साना कार्यात्मक भागहरू निर्माण गर्नका लागि। उदाहरणहरूमा लक बडीहरूको लागि सुरक्षात्मक कभरहरू, बीमा वेजहरू, एम्बेडेड नटहरू, थ्रोटल पेडलहरू, गियर शिफ्ट गार्डहरू, र खोल्ने ह्यान्डलहरू समावेश छन्। यदि पार्ट निर्माताद्वारा छनौट गरिएको सामग्री अस्थिर छ भनेगुणस्तरमा कमी भएमा, उत्पादन प्रक्रिया अनुपयुक्त भएमा, वा सामग्री राम्ररी सुकाइएको छैन भने, यसले उत्पादनमा कमजोर भागहरू भाँचिन सक्छ।

अटोमको साथहल्का तौल र वातावरणमैत्री सामग्रीको लागि स्वचालित उद्योगको बढ्दो मागलाई ध्यानमा राख्दै, विदेशी अटोमोटिभ उद्योगहरूले संरचनात्मक घटकहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्न GMT (ग्लास म्याट थर्मोप्लास्टिक्स) सामग्रीहरू प्रयोग गर्न बढी झुकाव राखेका छन्। यो मुख्यतया GMT को उत्कृष्ट कठोरता, छोटो मोल्डिंग चक्र, उच्च उत्पादन दक्षता, कम प्रशोधन लागत, र गैर-प्रदूषण प्रकृतिको कारणले गर्दा हो, जसले यसलाई २१ औं शताब्दीको सामग्रीहरू मध्ये एक बनाउँछ। GMT मुख्यतया यात्रु सवारी साधनहरूमा बहु-कार्यात्मक कोष्ठक, ड्यासबोर्ड कोष्ठक, सिट फ्रेम, इन्जिन गार्ड र ब्याट्री कोष्ठकहरूको उत्पादनमा प्रयोग गरिन्छ। उदाहरणका लागि, FAW-Volkswagen द्वारा हाल उत्पादित Audi A6 र A4 ले GMT सामग्रीहरू प्रयोग गर्दछ, तर स्थानीयकृत उत्पादन प्राप्त गरेको छैन।

अन्तर्राष्ट्रिय उन्नत स्तरहरूसँग तालमेल मिलाउन र हासिल गर्न अटोमोबाइलहरूको समग्र गुणस्तर सुधार गर्नतौल घटाउने, कम्पन घटाउने, र आवाज घटाउने जस्ता कामहरू गर्दै, घरेलु एकाइहरूले GMT सामग्रीहरूको उत्पादन र उत्पादन मोल्डिंग प्रक्रियाहरूमा अनुसन्धान गरेका छन्। तिनीहरूसँग GMT सामग्रीहरूको ठूलो उत्पादन गर्ने क्षमता छ, र Jiangsu को Jiangyin मा वार्षिक 3000 टन GMT सामग्रीको उत्पादन लाइन निर्माण गरिएको छ। घरेलु कार निर्माताहरूले पनि केही मोडेलहरूको डिजाइनमा GMT सामग्रीहरू प्रयोग गरिरहेका छन् र ब्याच परीक्षण उत्पादन सुरु गरेका छन्।

पाना मोल्डिंग कम्पाउन्ड (SMC) एक महत्त्वपूर्ण ग्लास फाइबर प्रबलित थर्मोसेटिंग प्लास्टिक हो। यसको उत्कृष्ट प्रदर्शन, ठूलो मात्रामा उत्पादन क्षमता, र A-ग्रेड सतहहरू प्राप्त गर्ने क्षमताको कारण, यो अटोमोबाइलहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छ। हाल, को प्रयोगअटोमोटिभ उद्योगमा विदेशी SMC सामग्रीहरूले नयाँ प्रगति गरेका छन्। अटोमोबाइलमा SMC को प्रमुख प्रयोग बडी प्यानलहरूमा हुन्छ, जुन SMC प्रयोगको ७०% हो। सबैभन्दा छिटो वृद्धि संरचनात्मक कम्पोनेन्टहरू र ट्रान्समिसन पार्टपुर्जाहरूमा भएको छ। आगामी पाँच वर्षमा, अटोमोबाइलमा SMC को प्रयोग २२% देखि ७१% सम्म बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ, जबकि अन्य उद्योगहरूमा, वृद्धि १३% देखि ३५% सम्म हुने अपेक्षा गरिएको छ।

आवेदन तथ्याङ्कविकास प्रवृत्तिहरू र

१. उच्च-सामग्री ग्लास फाइबर प्रबलित पाना मोल्डिंग कम्पाउन्ड (SMC) अटोमोटिभ संरचनात्मक घटकहरूमा बढ्दो रूपमा प्रयोग भइरहेको छ। यो पहिलो पटक दुई फोर्ड मोडेलहरू (E) मा संरचनात्मक भागहरूमा प्रदर्शन गरिएको थियो।xplorer र Ranger) १९९५ मा। यसको बहुउपयोगिताको कारण, यसलाई संरचनात्मक डिजाइनमा व्यापक रूपमा फाइदाहरू मानिन्छ, जसले गर्दा अटोमोटिभ ड्यासबोर्डहरू, स्टेयरिङ प्रणालीहरू, रेडिएटर प्रणालीहरू, र इलेक्ट्रोनिक उपकरण प्रणालीहरूमा यसको व्यापक प्रयोग भएको छ।

अमेरिकी कम्पनी बडद्वारा मोल्ड गरिएको माथिल्लो र तल्लो कोष्ठकहरूले असंतृप्त पलिएस्टरमा ४०% ग्लास फाइबर भएको कम्पोजिट सामग्री प्रयोग गर्दछ। यो दुई-टुक्रा फ्रन्ट-एन्ड संरचनाले प्रयोगकर्ता आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ, तल्लो केबिनको अगाडिको छेउ अगाडि फैलिएको छ। माथिल्लो ब्रअगाडिको क्यानोपी र अगाडिको बडी संरचनामा एकेट फिक्स गरिएको छ, जबकि तल्लो कोष्ठकले शीतलन प्रणालीसँग संयोजनमा काम गर्दछ। यी दुई कोष्ठकहरू एकअर्कामा जोडिएका छन् र अगाडिको छेउलाई स्थिर बनाउन कार क्यानोपी र बडी संरचनासँग सहकार्य गर्छन्।

२. कम-घनत्व पाना मोल्डिङ कम्पाउन्ड (SMC) सामग्रीको प्रयोग: कम-घनत्व SMC मा विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण हुन्छ१.३ को y, र व्यावहारिक अनुप्रयोगहरू र परीक्षणहरूले देखाएको छ कि यो मानक SMC भन्दा ३०% हल्का छ, जसको विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण १.९ छ। यो कम-घनत्व SMC प्रयोग गर्नाले स्टीलबाट बनेका समान भागहरूको तुलनामा भागहरूको तौल लगभग ४५% ले घटाउन सकिन्छ। संयुक्त राज्य अमेरिकामा जनरल मोटर्सद्वारा निर्मित कोर्भेट '९९ मोडेलका सबै भित्री प्यानलहरू र नयाँ छाना भित्री भागहरू कम-घनत्व SMC बाट बनेका छन्। थप रूपमा, कम-घनत्व SMC कारको ढोका, इन्जिन हुड र ट्रंक ढक्कनहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ।

३. पहिले उल्लेख गरिएका नयाँ प्रयोगहरू बाहेक, अटोमोबाइलहरूमा SMC का अन्य प्रयोगहरूमा भेरियोको उत्पादन समावेश छ।अन्य भागहरू। यसमा क्याब ढोकाहरू, फुल्ने छानाहरू, बम्पर स्केलेटनहरू, कार्गो ढोकाहरू, सूर्य भिजरहरू, बडी प्यानलहरू, छानाको ड्रेनेज पाइपहरू, कार शेड साइड स्ट्रिपहरू, र ट्रक बक्सहरू समावेश छन्, जसमध्ये सबैभन्दा बढी प्रयोग बाहिरी बडी प्यानलहरूमा हुन्छ। घरेलु अनुप्रयोग स्थितिको सन्दर्भमा, चीनमा यात्रु कार उत्पादन प्रविधिको परिचयसँगै, SMC पहिलो पटक यात्रु सवारी साधनहरूमा अपनाइएको थियो, जुन मुख्यतया स्पेयर टायर कम्पार्टमेन्टहरू र बम्पर स्केलेटनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। हाल, यो स्ट्रट रूम कभर प्लेटहरू, विस्तार ट्याङ्कहरू, लाइन स्पीड क्ल्याम्पहरू, ठूला/साना विभाजनहरू, एयर इनटेक श्राउड एसेम्बलीहरू, र थप जस्ता भागहरूको लागि व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा पनि लागू गरिन्छ।

GFRP कम्पोजिट सामग्रीअटोमोटिभ लीफ स्प्रिंग्स

रेजिन ट्रान्सफर मोल्डिङ (RTM) विधिमा रेजिनलाई गिलास फाइबर भएको बन्द मोल्डमा थिच्ने, त्यसपछि कोठाको तापक्रममा वा तापले क्युरिङ गर्ने समावेश छ। पाना मोल्डीको तुलनामाकम्पाउन्ड (SMC) विधि अन्तर्गत, RTM ले सरल उत्पादन उपकरण, कम मोल्ड लागत, र उत्पादनहरूको उत्कृष्ट भौतिक गुणहरू प्रदान गर्दछ, तर यो मध्यम र साना-स्तरीय उत्पादनको लागि मात्र उपयुक्त छ। हाल, विदेशमा RTM विधि प्रयोग गरेर उत्पादित अटोमोटिभ पार्ट्सहरूलाई पूर्ण-शरीर आवरणहरूमा विस्तार गरिएको छ। यसको विपरित, चीनमा घरेलु रूपमा, अटोमोटिभ पार्ट्स निर्माणको लागि RTM मोल्डिंग प्रविधि अझै पनि विकास र अनुसन्धान चरणमा छ, कच्चा माल मेकानिकल गुणहरू, उपचार समय, र समाप्त उत्पादन विशिष्टताहरूको सन्दर्भमा समान विदेशी उत्पादनहरूको उत्पादन स्तरमा पुग्न प्रयासरत छ। RTM विधि प्रयोग गरेर घरेलु रूपमा विकसित र अनुसन्धान गरिएका अटोमोटिभ पार्ट्सहरूमा विन्डशील्ड, रियर टेलगेट्स, डिफ्यूजर, छाना, बम्पर, र फुकाङ कारहरूको लागि पछाडि लिफ्टिङ ढोकाहरू समावेश छन्।

यद्यपि, अटोमोबाइलहरूमा RTM प्रक्रियालाई कसरी छिटो र प्रभावकारी रूपमा लागू गर्ने, आवश्यकताउत्पादन संरचनाको लागि सामग्रीको परिमार्जन, सामग्री प्रदर्शनको स्तर, मूल्याङ्कन मापदण्ड, र A-ग्रेड सतहहरूको उपलब्धि अटोमोटिभ उद्योगमा चिन्ताको विषय हुन्। अटोमोटिभ पार्टपुर्जाको निर्माणमा RTM को व्यापक अपनाउने पूर्वशर्तहरू पनि यी हुन्।

किन FRP?

अटोमोबाइल निर्माताहरूको दृष्टिकोणबाट, अन्यको तुलनामा FRP (फाइबर प्रबलित प्लास्टिक)er सामग्री, एक धेरै आकर्षक वैकल्पिक सामग्री हो। SMC/BMC (शीट मोल्डिङ कम्पाउन्ड/बल्क मोल्डिङ कम्पाउन्ड) लाई उदाहरणको रूपमा लिँदै:

* तौल बचत
* घटक एकीकरण
* डिजाइन लचिलोपन
* उल्लेखनीय रूपमा कम लगानी
* एन्टेना प्रणालीहरूको एकीकरणलाई सहज बनाउँछ
* आयामी स्थिरता (रेखीय थर्मल विस्तारको कम गुणांक, स्टीलसँग तुलना गर्न सकिने)
* उच्च तापक्रमको अवस्थामा उच्च मेकानिकल प्रदर्शन कायम राख्छ
ई-कोटिंग (इलेक्ट्रोनिक पेन्टिङ) सँग उपयुक्त

ट्रक चालकहरूलाई राम्रोसँग थाहा छ कि हावा प्रतिरोध, जसलाई ड्र्याग पनि भनिन्छ, सधैं एक महत्त्वपूर्ण a भएको छट्रकहरूको लागि प्रतिद्वन्द्वी। ट्रकहरूको ठूलो अगाडिको क्षेत्र, अग्लो चेसिस, र वर्गाकार आकारका ट्रेलरहरूले तिनीहरूलाई हावा प्रतिरोधको लागि विशेष रूपमा संवेदनशील बनाउँछ।

प्रतिकार गर्नहावा प्रतिरोध, जसले इन्जिनको भार अनिवार्य रूपमा बढाउँछ, गति जति छिटो हुन्छ, प्रतिरोध त्यति नै बढी हुन्छ। हावा प्रतिरोधको कारण बढेको भारले इन्धन खपत बढी हुन्छ। ट्रकहरूले अनुभव गर्ने हावा प्रतिरोध कम गर्न र त्यसकारण इन्धन खपत कम गर्न, इन्जिनियरहरूले आफ्नो दिमाग खन्याएका छन्। केबिनको लागि वायुगतिकीय डिजाइनहरू अपनाउनुको साथै, फ्रेम र ट्रेलरको पछाडिको भागमा हावा प्रतिरोध कम गर्न धेरै उपकरणहरू थपिएका छन्। ट्रकहरूमा हावा प्रतिरोध कम गर्न यी उपकरणहरू के डिजाइन गरिएका हुन्?

छाना/छेउका डिफ्लेक्टरहरू

छाना र साइड डिफ्लेक्टरहरू मुख्यतया वर्गाकार आकारको कार्गो बक्समा हावा सिधै ठोक्किनबाट रोक्नको लागि डिजाइन गरिएको हो, जसले गर्दा ट्रेलरको अगाडिको भागमा प्रत्यक्ष असर गर्नुको सट्टा ट्रेलरको माथिल्लो र साइड भागहरूमा सहज रूपमा प्रवाहित हुने हावाको अधिकांश भागलाई पुनर्निर्देशित गर्दछ।er, जसले महत्त्वपूर्ण प्रतिरोध निम्त्याउँछ। उचित कोण र उचाइ-समायोजित डिफ्लेक्टरहरूले ट्रेलरबाट हुने प्रतिरोधलाई धेरै कम गर्न सक्छन्।

कार साइड स्कर्टहरू

गाडीमा रहेका साइड स्कर्टहरूले चेसिसको छेउलाई सहज बनाउन, कारको बडीसँग निर्बाध रूपमा एकीकृत गर्न काम गर्छन्। तिनीहरूले साइड-माउन्ट गरिएको ग्यास ट्याङ्की र इन्धन ट्याङ्की जस्ता तत्वहरूलाई ढाक्छन्, तिनीहरूको अगाडिको क्षेत्रलाई हावाको सम्पर्कमा आउने सम्भावना कम गर्छन्, जसले गर्दा अशान्ति सिर्जना नगरी सहज हावा प्रवाहलाई सहज बनाउँछ।

कम-स्थिति भएको बम्पेr

तलतिर फैलिएको बम्परले गाडीको मुनि प्रवेश गर्ने हावाको प्रवाहलाई कम गर्छ, जसले चेसिस र चेसिस बीचको घर्षणबाट उत्पन्न प्रतिरोध कम गर्न मद्दत गर्छ।हावा। यसका साथै, गाइड प्वाल भएका केही बम्परहरूले हावाको प्रतिरोधलाई कम मात्र गर्दैनन् तर हावाको प्रवाहलाई ब्रेक ड्रम वा ब्रेक डिस्कतिर निर्देशित गर्छन्, जसले गर्दा गाडीको ब्रेकिङ प्रणालीलाई चिसो बनाउन मद्दत गर्छ।

कार्गो बक्स साइड डिफ्लेक्टरहरू

कार्गो बक्सको छेउमा रहेका डिफ्लेक्टरहरूले पाङ्ग्राको केही भाग ढाक्छन् र कार्गो डिब्बा र जमिन बीचको दूरी कम गर्छन्। यो डिजाइनले गाडीको मुनिबाट भित्रिने हावा प्रवाहलाई कम गर्छ। किनकि तिनीहरूले पाङ्ग्राको केही भाग ढाक्छन्, यी डिफ्लेक्टरहरूलेकणहरूले टायर र हावा बीचको अन्तरक्रियाबाट हुने अशान्तिलाई पनि कम गर्छन्।

पछाडिको डिफ्लेक्टर

बिगार्न डिजाइन गरिएकोपछाडिको हावाको घुमाउरो भागमा, यसले वायुप्रवाहलाई सुव्यवस्थित गर्छ, जसले गर्दा वायुगतिकीय ड्र्याग कम हुन्छ।

त्यसो भए, ट्रकहरूमा डिफ्लेक्टर र कभरहरू बनाउन कुन सामग्रीहरू प्रयोग गरिन्छ? मैले संकलन गरेको कुराबाट, अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बजारमा, फाइबरग्लास (ग्लास-रिइन्फोर्स्ड प्लास्टिक वा GRP पनि भनिन्छ) यसको हल्का तौल, उच्च शक्ति, जंग प्रतिरोध, र रको लागि मनपर्छ।अन्य गुणहरू बीच योग्यता।

फाइबरग्लास एक मिश्रित सामग्री हो जसले गिलास फाइबर र तिनीहरूका उत्पादनहरू (जस्तै गिलास फाइबर कपडा, चटाई, धागो, आदि) लाई सुदृढीकरणको रूपमा प्रयोग गर्दछ, जसमा सिंथेटिक राल म्याट्रिक्स सामग्रीको रूपमा काम गर्दछ।

फाइबरग्लास डिफ्लेक्टर/कभरहरू

युरोपले १९५५ देखि नै अटोमोबाइलमा फाइबरग्लास प्रयोग गर्न थाल्यो, जसको परीक्षण STM-II मोडेल बडीहरूमा गरिएको थियो। १९७० मा, जापानले कारको पाङ्ग्राहरूको लागि सजावटी कभरहरू निर्माण गर्न फाइबरग्लास प्रयोग गर्‍यो, र १९७१ मा सुजुकीले फाइबरग्लासबाट इन्जिन कभर र फेन्डरहरू बनायो। १९५० को दशकमा, बेलायतले फाइबरग्लास प्रयोग गर्न थाल्यो, पहिलेका स्टील-काठ कम्पोजिट क्याबिनहरू प्रतिस्थापन गर्दै, जस्तै फोरमा।d S21 र तीन-पाङ्ग्रे कारहरू, जसले त्यस युगका सवारी साधनहरूमा पूर्ण रूपमा नयाँ र कम कठोर शैली ल्यायो।

चीनमा घरेलु रूपमा, केही म.निर्माताहरूले फाइबरग्लास सवारी साधनको बडी विकास गर्न व्यापक काम गरेका छन्। उदाहरणका लागि, FAW ले धेरै पहिले नै फाइबरग्लास इन्जिन कभर र फ्ल्याट-नोज्ड, फ्लिप-टप क्याबिनहरू सफलतापूर्वक विकास गरेको थियो। हाल, चीनमा मध्यम र भारी ट्रकहरूमा फाइबरग्लास उत्पादनहरूको प्रयोग धेरै व्यापक छ, जसमा लामो-नोज्ड इन्जिन पनि समावेश छ।कभर, बम्पर, फ्रन्ट कभर, केबिन रूफ कभर, साइड स्कर्ट र डिफ्लेक्टरहरू। डिफ्लेक्टरहरूको एक प्रसिद्ध घरेलु निर्माता, डोंगगुआन कैजी फाइबरग्लास कं, लिमिटेडले यसको उदाहरण दिन्छ। प्रशंसित अमेरिकी लामो-नाक ट्रकहरूमा रहेका केही विलासी ठूला स्लीपर क्याबिनहरू पनि फाइबरग्लासबाट बनेका हुन्छन्।

हल्का वजन, उच्च-शक्ति, जंग- प्रतिरोधी, सवारी साधनहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग हुने

कम लागत, छोटो उत्पादन चक्र, र बलियो डिजाइन लचिलोपनको कारण, फाइबरग्लास सामग्रीहरू ट्रक निर्माणका धेरै पक्षहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ। उदाहरणका लागि, केही वर्ष पहिले, घरेलु ट्रकहरूको एकरस र कठोर डिजाइन थियो, व्यक्तिगत बाहिरी शैली असामान्य थियो। घरेलु राजमार्गहरूको द्रुत विकाससँगै, जुनh ले लामो दूरीको यातायातलाई धेरै उत्तेजित गर्‍यो, सम्पूर्ण स्टीलबाट व्यक्तिगत केबिन उपस्थितिहरू बनाउन कठिनाई, उच्च मोल्ड डिजाइन लागत, र बहु-प्यानल वेल्डेड संरचनाहरूमा खिया र चुहावट जस्ता समस्याहरूले धेरै निर्माताहरूलाई केबिन छाना कभरहरूको लागि फाइबरग्लास छनौट गर्न बाध्य तुल्यायो।

हाल, धेरै ट्रकहरूले फाई प्रयोग गर्छन्अगाडिको आवरण र बम्परहरूको लागि बर्ग्लास सामग्रीहरू।

फाइबरग्लास यसको हल्का तौल र उच्च शक्ति द्वारा विशेषता हो, जसको घनत्व १.५ र २.० को बीचमा हुन्छ। यो कार्बन स्टीलको घनत्वको लगभग एक चौथाई देखि पाँचौं भाग मात्र हो र आल्मुनियम भन्दा पनि कम हो। ०८एफ स्टीलको तुलनामा, २.५ मिमी बाक्लो फाइबरग्लासमा१ मिमी बाक्लो स्टीलको बराबरको बल। थप रूपमा, फाइबरग्लासलाई आवश्यकता अनुसार लचिलो रूपमा डिजाइन गर्न सकिन्छ, जसले राम्रो समग्र अखण्डता र उत्कृष्ट उत्पादनशीलता प्रदान गर्दछ। यसले उत्पादनको आकार, उद्देश्य र मात्राको आधारमा मोल्डिंग प्रक्रियाहरूको लचिलो छनोटको लागि अनुमति दिन्छ। मोल्डिंग प्रक्रिया सरल छ, प्रायः केवल एक चरण आवश्यक पर्दछ, र सामग्रीमा राम्रो जंग प्रतिरोध छ। यसले वायुमण्डलीय अवस्था, पानी, र एसिड, आधार र लवणको सामान्य सांद्रतालाई प्रतिरोध गर्न सक्छ। त्यसकारण, धेरै ट्रकहरूले हाल अगाडि बम्पर, अगाडि कभर, साइड स्कर्ट र डिफ्लेक्टरहरूको लागि फाइबरग्लास सामग्रीहरू प्रयोग गर्छन्।