कार र ट्रकहरूमा फाइबरग्लास कम्पोजिट सामग्रीको आवेदन

अटोमोबाइलमा प्रयोग हुने गैर-धातुजन्य सामग्रीहरूमा प्लास्टिक, रबर, टाँसेको सिलेन्ट, घर्षण सामग्री, कपडा, गिलास र अन्य सामग्रीहरू समावेश छन्। यी सामग्रीहरूले विभिन्न औद्योगिक क्षेत्रहरू समावेश गर्दछ जस्तै पेट्रोकेमिकल, हल्का उद्योग, कपडा, र निर्माण सामग्री। त्यसकारण, अटोमोबाइलहरूमा गैर-धातु सामग्रीको प्रयोग सहको प्रतिबिम्ब होसंयुक्त आर्थिक र प्राविधिक शक्ति, र यसले सम्बन्धित उद्योगहरूमा टेक्नोलोजी विकास र अनुप्रयोग क्षमताहरूको विस्तृत दायरा पनि समावेश गर्दछ।

हाल, ग्लास फाइबर लगामअटोमोबाइलहरूमा लागू हुने जबरजस्ती कम्पोजिट सामग्रीहरूमा ग्लास फाइबर प्रबलित थर्मोप्लास्टिक्स (QFRTP), ग्लास फाइबर म्याट प्रबलित थर्मोप्लास्टिक्स (GMT), पाना मोल्डिंग कम्पाउन्डहरू (SMC), राल स्थानान्तरण मोल्डिंग सामग्री (RTM), र हातले राखिएको FRP उत्पादनहरू समावेश छन्।

मुख्य ग्लास फाइबर reinforहाल अटोमोबाइलमा प्रयोग हुने सिइड प्लास्टिकहरू ग्लास फाइबर रिइन्फोर्स्ड पोलीप्रोपाइलिन (पीपी), ग्लास फाइबर प्रबलित पोलिमाइड 66 (PA66) वा PA6, र केही हदसम्म, पीबीटी र पीपीओ सामग्रीहरू हुन्।

प्रबलित PP (polypropylene) उत्पादनहरूमा उच्च कठोरता र कठोरता हुन्छ, र तिनीहरूको मेकानिकल गुणहरू धेरै पटक सुधार गर्न सकिन्छ, धेरै पटक पनि। प्रबलित पीपी क्षेत्रहरूमा प्रयोग गरिन्छजस्तै अफिस फर्निचर, उदाहरणका लागि बालबालिकाको हाई-प्याक कुर्सी र अफिसका कुर्सीहरूमा; यो रेफ्रिजरेटर र एयर कन्डिशनरहरू जस्तै प्रशीतन उपकरणहरू भित्र अक्षीय र केन्द्रापसारक प्रशंसकहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ।

प्रबलित PA (पोलिमाइड) सामग्री पहिले नै यात्री र व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ, सामान्यतया साना कार्यात्मक भागहरू निर्माण गर्नका लागि। उदाहरणहरूमा लक बडीहरू, बीमा वेजहरू, इम्बेडेड नटहरू, थ्रोटल पेडलहरू, गियर सिफ्ट गार्डहरू, र खोल्ने ह्यान्डलहरूका लागि सुरक्षात्मक आवरणहरू समावेश छन्। यदि भाग निर्माता द्वारा छानिएको सामग्री अस्थिर छगुणस्तर, निर्माण प्रक्रिया अनुपयुक्त छ, वा सामग्री राम्ररी सुकाइएको छैन, यसले उत्पादनमा कमजोर भागहरू भाँच्न सक्छ।

अटोम संगओटिभ उद्योगको हल्का तौल र वातावरणमैत्री सामग्रीको बढ्दो माग, विदेशी अटोमोटिभ उद्योगहरू संरचनात्मक घटकहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्न GMT (ग्लास म्याट थर्मोप्लास्टिक) सामग्रीहरू प्रयोग गर्नेतर्फ बढी झुकाइरहेका छन्। यो मुख्यतया GMT को उत्कृष्ट कठोरता, छोटो मोल्डिंग चक्र, उच्च उत्पादन दक्षता, कम प्रशोधन लागत, र गैर-प्रदूषणकारी प्रकृति को कारण हो, यो 21 औं शताब्दी को एक सामाग्री बनाउन। GMT मुख्यतया यात्रुवाहक सवारी साधनहरूमा बहु-कार्यात्मक कोष्ठकहरू, ड्यासबोर्ड कोष्ठकहरू, सिट फ्रेमहरू, इन्जिन गार्डहरू, र ब्याट्री कोष्ठकहरूको उत्पादनमा प्रयोग गरिन्छ। उदाहरणका लागि, हाल FAW-Folkswagen द्वारा उत्पादित Audi A6 र A4 GMT सामग्रीहरू प्रयोग गर्छन्, तर स्थानीय उत्पादन हासिल गरेका छैनन्।

अन्तर्राष्ट्रिय उन्नत स्तरहरू समात्न र हासिल गर्न अटोमोबाइलहरूको समग्र गुणस्तर सुधार गर्नई तौल घटाउने, कम्पन घटाउने, र आवाज घटाउने, घरेलु एकाइहरूले GMT सामग्रीको उत्पादन र उत्पादन मोल्डिङ प्रक्रियाहरूमा अनुसन्धान गरेका छन्। तिनीहरूसँग GMT सामग्रीको ठूलो उत्पादन गर्ने क्षमता छ, र Jiangyin, Jiangsu मा 3000 टन GMT सामग्रीको वार्षिक उत्पादनको साथ उत्पादन लाइन निर्माण गरिएको छ। घरेलु कार निर्माताहरूले पनि केही मोडेलहरूको डिजाइनमा GMT सामग्रीहरू प्रयोग गरिरहेका छन् र ब्याच परीक्षण उत्पादन सुरु गरेका छन्।

पाना मोल्डिंग कम्पाउन्ड (SMC) एक महत्त्वपूर्ण ग्लास फाइबर प्रबलित थर्मोसेटिंग प्लास्टिक हो। यसको उत्कृष्ट प्रदर्शन, ठूलो मात्रामा उत्पादन क्षमता, र A-ग्रेड सतहहरू प्राप्त गर्ने क्षमताको कारण, यो अटोमोबाइलहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छ। हाल, को आवेदनमोटर वाहन उद्योग मा विदेशी SMC सामाग्री नयाँ प्रगति गरेको छ। अटोमोबाइलहरूमा SMC को मुख्य प्रयोग बडी प्यानलहरूमा छ, SMC उपयोगको 70% को लागी। सबैभन्दा छिटो वृद्धि संरचनात्मक घटक र प्रसारण भागहरूमा छ। आगामी पाँच वर्षमा अटोमोबाइलमा एसएमसीको प्रयोग २२ प्रतिशतबाट ७१ प्रतिशतले वृद्धि हुने अपेक्षा गरिएको छ भने अन्य उद्योगमा १३ प्रतिशतदेखि ३५ प्रतिशतले वृद्धि हुने अपेक्षा गरिएको छ ।

आवेदन स्थितिर विकास प्रवृत्तिहरू

1. उच्च सामग्री ग्लास फाइबर प्रबलित पाना मोल्डिंग कम्पाउन्ड (SMC) बढ्दो रूपमा मोटर वाहन संरचनात्मक घटकहरूमा प्रयोग भइरहेको छ। यो पहिलो पटक दुई फोर्ड मोडेलहरूमा संरचनात्मक भागहरूमा प्रदर्शन गरिएको थियो (Eएक्सप्लोरर र रेन्जर) 1995 मा। यसको बहु-कार्यात्मकताको कारण, यसलाई संरचनात्मक डिजाइनमा व्यापक रूपमा फाइदाहरू मानिन्छ, जसले अटोमोटिभ ड्यासबोर्डहरू, स्टीयरिङ प्रणालीहरू, रेडिएटर प्रणालीहरू, र इलेक्ट्रोनिक उपकरण प्रणालीहरूमा यसको व्यापक प्रयोगको लागि नेतृत्व गर्दछ।

अमेरिकी कम्पनी बड द्वारा मोल्ड गरिएको माथिल्लो र तल्लो कोष्ठकहरूले असंतृप्त पलिएस्टरमा 40% गिलास फाइबर भएको कम्पोजिट सामग्री प्रयोग गर्दछ। यो दुई टुक्रा फ्रन्ट-एन्ड संरचनाले प्रयोगकर्ताको आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ, तल्लो केबिनको अगाडिको छेउ अगाडि बढेको छ। माथिल्लो बी.आरएकेट अगाडिको क्यानोपी र अगाडिको शरीरको संरचनामा फिक्स गरिएको छ, जबकि तल्लो कोष्ठकले कूलिङ प्रणालीसँग संयोजन गरी काम गर्दछ। यी दुई कोष्ठकहरू आपसमा जोडिएका छन् र अगाडिको छेउलाई स्थिर गर्न कार क्यानोपी र शरीर संरचनासँग सहयोग गर्छन्।

2. कम घनत्व पाना मोल्डिङ कम्पाउन्ड (SMC) सामाग्री को आवेदन: कम घनत्व SMC को एक विशिष्ट गुरुत्व छy को 1.3, र व्यावहारिक अनुप्रयोगहरू र परीक्षणहरूले देखाएको छ कि यो मानक SMC भन्दा 30% हल्का छ, जसको विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण 1.9 छ। यो कम-घनत्व एसएमसी प्रयोग गरेर स्टिलले बनेको समान भागहरूको तुलनामा भागहरूको वजन लगभग 45% घटाउन सक्छ। संयुक्त राज्य अमेरिका मा जनरल मोटर्स द्वारा Corvette '99 मोडेल को सबै भित्री प्यानल र नयाँ छत भित्री कम घनत्व SMC बाट बनेको छ। थप रूपमा, कम-घनत्व SMC कारको ढोका, इन्जिन हुड, र ट्रंक ढक्कनहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ।

3. अटोमोबाइलहरूमा SMC को अन्य अनुप्रयोगहरू, पहिले उल्लेख गरिएका नयाँ प्रयोगहरू बाहेक, भेरियोको उत्पादन समावेश गर्दछ।हामीलाई अन्य भागहरू। यसमा क्याब डोर, इन्फ्लेटेबल रूफटप, बम्पर स्केलेटन, कार्गो डोर, सन भिजर, बडी प्यानल, रूफ ड्रेनेज पाइप, कार शेड साइड स्ट्रिप्स र ट्रक बक्सहरू समावेश छन्, जसमध्ये बाहिरी बडी प्यानलहरूमा सबैभन्दा बढी प्रयोग हुन्छ। घरेलु अनुप्रयोग स्थितिको सन्दर्भमा, चीनमा यात्री कार उत्पादन प्रविधिको परिचयसँगै, एसएमसी पहिलो पटक यात्रुवाहक सवारी साधनहरूमा अपनाइयो, मुख्यतया स्पेयर टायर डिब्बाहरू र बम्पर कंकालहरूमा प्रयोग गरियो। हाल, यो स्ट्रट रूम कभर प्लेटहरू, विस्तार ट्याks्कहरू, लाइन स्पीड क्ल्याम्पहरू, ठूला/साना विभाजनहरू, एयर इनटेक कफन एसेम्बलीहरू, र थप जस्ता भागहरूका लागि व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा पनि लागू हुन्छ।

GFRP कम्पोजिट सामग्रीअटोमोटिभ लीफ स्प्रिंग्स

रेसिन ट्रान्सफर मोल्डिङ (RTM) विधिले गिलास फाइबरहरू भएको बन्द मोल्डमा राल थिचेर कोठाको तापक्रममा वा तातोमा निको पार्ने समावेश गर्दछ। पाना मोल्डीको तुलनामाng कम्पाउन्ड (SMC) विधि, RTM ले सरल उत्पादन उपकरण, कम मोल्ड लागत, र उत्पादनहरूको उत्कृष्ट भौतिक गुणहरू प्रदान गर्दछ, तर यो केवल मध्यम र साना-स्तरीय उत्पादनको लागि उपयुक्त छ। हाल, विदेशमा आरटीएम विधि प्रयोग गरेर उत्पादित अटोमोटिभ पार्टपुर्जाहरू फुल-बडी कभरिङहरूमा विस्तार गरिएको छ। यसको विपरित, चीनमा घरेलु रूपमा, अटोमोटिभ पार्ट्स निर्माणको लागि RTM मोल्डिंग टेक्नोलोजी अझै विकास र अनुसन्धान चरणमा छ, कच्चा मालको मेकानिकल गुणहरू, उपचार समय, र समाप्त उत्पादन विशिष्टताहरूको सन्दर्भमा समान विदेशी उत्पादनहरूको उत्पादन स्तरमा पुग्न प्रयास गर्दै। आरटीएम विधि प्रयोग गरी घरेलु रूपमा विकसित र अनुसन्धान गरिएका अटोमोटिभ भागहरूमा विन्डशिल्डहरू, पछाडिको टेलगेटहरू, डिफ्युजरहरू, छतहरू, बम्परहरू, र फुकाङ कारहरूको पछाडि लिफ्टिङ डोरहरू समावेश छन्।

यद्यपि, कसरी अझ छिटो र प्रभावकारी रूपमा अटोमोबाइलहरूमा RTM प्रक्रिया लागू गर्ने, आवश्यक छउत्पादन संरचनाको लागि सामग्रीको rements, सामग्री प्रदर्शनको स्तर, मूल्याङ्कन मापदण्डहरू, र A-ग्रेड सतहहरूको उपलब्धि मोटर वाहन उद्योगमा चिन्ताको विषय हो। यी पनि मोटर वाहन पार्ट्स को निर्माण मा RTM को व्यापक अपनाउने को लागी पूर्व शर्तहरु हो।

किन FRP?

अटोमोबाइल उत्पादकहरूको परिप्रेक्ष्यमा, एफआरपी (फाइबर प्रबलित प्लास्टिक) अन्यको तुलनामाएर सामग्री, एक धेरै आकर्षक वैकल्पिक सामग्री हो। SMC/BMC (पाना मोल्डिङ कम्पाउन्ड/बल्क मोल्डिङ कम्पाउन्ड) उदाहरणका रूपमा लिँदै:

* वजन बचत
* घटक एकीकरण
* डिजाइन लचीलापन
* उल्लेखनीय रूपमा कम लगानी
* एन्टेना प्रणाली को एकीकरण को सुविधा
* आयामी स्थिरता (रैखिक थर्मल विस्तार को कम गुणांक, स्टील संग तुलना)
* उच्च तापमान अवस्थाहरूमा उच्च मेकानिकल प्रदर्शन कायम राख्छ
ई-कोटिंग (इलेक्ट्रोनिक चित्रकारी) संग उपयुक्त

ट्रक चालकहरूलाई राम्रोसँग थाहा छ कि वायु प्रतिरोध, जसलाई ड्र्याग पनि भनिन्छ, सधैं एक महत्त्वपूर्ण ए होट्रकहरूको लागि विरोधी। ट्रकहरूको ठूलो फ्रन्टल क्षेत्र, उच्च चेसिस, र स्क्वायर आकारको ट्रेलरहरूले तिनीहरूलाई हावा प्रतिरोधको लागि विशेष रूपमा संवेदनशील बनाउँदछ।

प्रतिवाद गर्नहावा प्रतिरोध, जसले अपरिहार्य रूपमा इन्जिनको लोड बढाउँछ, छिटो गति, ठूलो प्रतिरोध। हावा प्रतिरोधको कारण बढेको लोडले उच्च इन्धन खपत निम्त्याउँछ। ट्रकहरूले अनुभव गरेको हावा प्रतिरोधलाई कम गर्न र यसरी इन्धन खपत कम गर्न, इन्जिनियरहरूले आफ्नो दिमाग र्याक गरेका छन्। केबिनको लागि एरोडायनामिक डिजाइनहरू अपनाउनुको अतिरिक्त, फ्रेम र ट्रेलरको पछाडिको भागमा हावा प्रतिरोध कम गर्न धेरै उपकरणहरू थपिएका छन्। ट्रकहरूमा हावा प्रतिरोध कम गर्न डिजाइन गरिएका यी उपकरणहरू के हुन्?

छत / साइड डिफ्लेक्टरहरू

रूफ र साइड डिफ्लेक्टरहरू मुख्यतया हावालाई स्क्वायर आकारको कार्गो बक्समा सिधै हिर्काउनबाट रोक्नको लागि डिजाइन गरिएको हो, धेरै जसो हावालाई ट्रेलरको माथिल्लो र छेउका भागहरूमा सजिलैसँग प्रवाह गर्न रिडिरेक्ट गर्दै, सीधै अगाडिको भागलाई असर गर्नुको सट्टा। ट्रेलer, जसले महत्त्वपूर्ण प्रतिरोध निम्त्याउँछ। राम्रोसँग कोण र उचाइ-समायोजित डिफ्लेक्टरहरूले ट्रेलरको कारण प्रतिरोधलाई धेरै कम गर्न सक्छ।

कार साइड स्कर्ट

गाडीमा साइड स्कर्टहरूले चेसिसको छेउलाई सहज बनाउनको लागि सेवा गर्दछ, यसलाई कारको शरीरसँग निर्बाध रूपमा एकीकृत गर्दछ। तिनीहरूले साइड-माउन्ट गरिएको ग्यास ट्याङ्कीहरू र इन्धन ट्याङ्कीहरू जस्ता तत्वहरू ढाक्छन्, तिनीहरूको अगाडिको क्षेत्र हावाको सम्पर्कमा कम गर्दै, यसरी अशान्ति सिर्जना नगरी सहज वायुप्रवाहको सुविधा दिन्छ।

कम-स्थित बम्पेr

डाउनवर्ड-एक्सटेन्डिङ बम्परले गाडीको मुनि भित्र पसेको वायुप्रवाहलाई कम गर्छ, जसले चेसिस र बिचको घर्षणबाट उत्पन्न प्रतिरोधलाई कम गर्न मद्दत गर्छ।हावा। थप रूपमा, गाईड प्वाल भएका केही बम्परहरूले हावाको प्रतिरोधलाई मात्र कम गर्दैनन् तर गाडीको ब्रेकिङ प्रणालीलाई चिसो पार्न मद्दत गर्दै ब्रेक ड्रम वा ब्रेक डिस्कतर्फ हावा प्रवाह पनि गर्छ।

कार्गो बक्स साइड डिफ्लेक्टरहरू

कार्गो बक्सको छेउमा रहेका डिफ्लेक्टरहरूले पाङ्ग्राहरूको भाग ढाक्छन् र कार्गो डिब्बा र जमिन बीचको दूरी घटाउँछन्। यो डिजाइनले गाडीको मुनिको छेउबाट प्रवेश गर्ने वायुप्रवाहलाई कम गर्छ। किनभने तिनीहरूले पाङ्ग्राहरूको भाग ढाक्छन्, यी डिफ्ल हुन्छन्ctors ले टायर र हावा बीचको अन्तरक्रियाको कारण उत्पन्न हुने अशान्तिलाई पनि कम गर्छ।

रियर डिफ्लेक्टर

अवरोध गर्न डिजाइन गरिएकोपछाडिको हावा भोर्टिसेसमा, यसले वायुप्रवाहलाई सुव्यवस्थित बनाउँछ, जसले गर्दा एरोडायनामिक ड्र्याग कम हुन्छ।

त्यसोभए, ट्रकहरूमा डिफ्लेक्टरहरू र कभरहरू बनाउन के सामग्रीहरू प्रयोग गरिन्छ? मैले भेला गरेको कुराबाट, अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बजारमा, फाइबरग्लास (ग्लास-प्रबलित प्लास्टिक वा GRP भनेर पनि चिनिन्छ) यसको हल्का वजन, उच्च बल, जंग प्रतिरोध, र r को लागि अनुकूल छ।अन्य गुणहरू बीच योग्यता।

फाइबरग्लास एक कम्पोजिट सामग्री हो जसले गिलास फाइबर र तिनीहरूका उत्पादनहरू (जस्तै ग्लास फाइबर कपडा, चटाई, धागो, आदि) लाई सुदृढीकरणको रूपमा प्रयोग गर्दछ, सिंथेटिक राललाई म्याट्रिक्स सामग्रीको रूपमा सेवा गर्दछ।

फाइबरग्लास डिफ्लेक्टर/कभर

युरोपले 1955 को सुरुमा अटोमोबाइलहरूमा फाइबरग्लास प्रयोग गर्न थाल्यो, STM-II मोडेल निकायहरूमा परीक्षणहरू सहित। 1970 मा, जापानले कार पाङ्ग्राहरूको लागि सजावटी कभरहरू निर्माण गर्न फाइबरग्लास प्रयोग गर्यो, र 1971 मा सुजुकीले फाइबर ग्लासबाट इन्जिन कभर र फेन्डरहरू बनायो। 1950 को दशकमा, बेलायतले पहिलेको स्टिल-काठ कम्पोजिट केबिनहरू प्रतिस्थापन गर्दै, फाइबरग्लास प्रयोग गर्न थाल्यो।d S21 र तीन-पाङ्ग्रे कारहरू, जसले त्यस युगका गाडीहरूमा पूर्ण रूपमा नयाँ र कम कठोर शैली ल्यायो।

चीनमा स्वदेशी रूपमा, केही एमउत्पादकहरूले फाइबरग्लास वाहन निकायहरू विकास गर्न व्यापक काम गरेका छन्। उदाहरणका लागि, FAW ले सफलतापूर्वक फाइबरग्लास इन्जिन कभरहरू र फ्ल्याट-नोज, फ्लिप-टप केबिनहरू धेरै प्रारम्भमा विकसित गर्यो। हाल, चीनमा मध्यम र भारी ट्रकहरूमा फाइबरग्लास उत्पादनहरूको प्रयोग धेरै व्यापक छ, लामो नाक इन्जिन सहित।कभरहरू, बम्परहरू, अगाडि कभरहरू, केबिनको छत कभरहरू, साइड स्कर्टहरू, र डिफ्लेक्टरहरू। डिफ्लेक्टरहरूको एक प्रसिद्ध घरेलु निर्माता, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. ले यसको उदाहरण दिन्छ। प्रशंसनीय अमेरिकी लामो नाक ट्रकहरूमा केही विलासी ठूला स्लीपर केबिनहरू पनि फाइबरग्लासबाट बनेका छन्।

हल्का, उच्च शक्ति, जंग- प्रतिरोधी, व्यापक रूपमा सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ

यसको कम लागत, छोटो उत्पादन चक्र, र बलियो डिजाइन लचिलोपनको कारण, फाइबरग्लास सामग्रीहरू ट्रक निर्माणका धेरै पक्षहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ। उदाहरण को लागी, केहि वर्ष पहिले, घरेलु ट्रकहरु एक नीरस र कठोर डिजाइन थियो, व्यक्तिगत बाहिरी स्टाइल असामान्य थियो। घरेलु राजमार्गको द्रुत विकास संग, जुनh लामो दुरीको यातायातलाई धेरै उत्तेजित गर्‍यो, पूरै स्टिलबाट व्यक्तिगत क्याबिनको उपस्थिति बनाउनमा कठिनाइ, उच्च मोल्ड डिजाइन लागत, र बहु-प्यानल वेल्डेड संरचनाहरूमा खिया र चुहावट जस्ता समस्याहरूले धेरै निर्माताहरूलाई केबिनको छत कभरहरूको लागि फाइबरग्लास छनौट गर्न प्रेरित गर्यो।

हाल, धेरै ट्रकहरूले fi प्रयोग गर्छन्अगाडि कभर र बम्परहरूको लागि बरग्लास सामग्री।

फाइबरग्लास यसको हल्का तौल र उच्च शक्ति द्वारा विशेषता हो, घनत्व 1.5 र 2.0 को बीचमा। यो कार्बन स्टीलको घनत्वको करिब एक चौथाई मात्र हो र एल्युमिनियमको भन्दा पनि कम हो। 08F स्टीलको तुलनामा, 2.5mm मोटो फाइबरग्लासमा एबल 1mm मोटो स्टील को बराबर। थप रूपमा, फाइबरग्लासलाई लचिलो रूपमा आवश्यकता अनुसार डिजाइन गर्न सकिन्छ, राम्रो समग्र अखण्डता र उत्कृष्ट उत्पादन क्षमता प्रदान गर्दै। यसले आकार, उद्देश्य, र उत्पादनको मात्रामा आधारित मोल्डिङ प्रक्रियाहरूको लचिलो छनोटको लागि अनुमति दिन्छ। मोल्डिङ प्रक्रिया सरल छ, प्रायः केवल एक कदम चाहिन्छ, र सामग्रीमा राम्रो जंग प्रतिरोध छ। यसले वायुमण्डलीय अवस्था, पानी, र एसिड, आधारहरू र लवणहरूको सामान्य सांद्रताको प्रतिरोध गर्न सक्छ। त्यसकारण, धेरै ट्रकहरूले हाल फ्रन्ट बम्परहरू, फ्रन्ट कभरहरू, साइड स्कर्टहरू र डिफ्लेक्टरहरूको लागि फाइबरग्लास सामग्रीहरू प्रयोग गर्छन्।